Analisis Punca Dan Penyingkiran Suhu Berlebihan Enjin Diesel Penyejuk Udara Siri Deutz

1 Mukadimah
Disebabkan fakta bahawa tiada sistem penyejukan air diperlukan untuk enjin diesel penyejuk udara siri Deutz (selepas ini dirujuk sebagai enjin diesel), ia mempunyai kelebihan struktur mudah, kos pembuatan yang rendah, ekonomi yang baik, kebolehsuaian alam sekitar yang kuat, haba yang cepat. enjin dan prestasi permulaan yang baik. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh penyejukan paksa enjin diesel oleh angin, jika enjin diesel tidak digunakan dan diselenggara dengan betul, suhu enjin diesel akan menjadi terlalu tinggi, mengakibatkan penggera penggera suhu kepala silinder dan suhu minyak. penggera.
Jika suhu enjin diesel terlalu tinggi, ia akan membawa kepada pengurangan prestasi kuasa, malah tarikan silinder, pembakaran jubin dan kemalangan lain, dan lebih serius lagi, ia akan membawa kepada pembakaran spontan enjin. Memandangkan fenomena kerosakan bahawa suhu minyak enjin diesel yang disejukkan udara terlalu tinggi dalam proses penggunaan, makalah ini menganalisis pelbagai punca dan kaedah penyelesaian masalah kerosakan dari sudut yang berbeza, dan seterusnya menunjukkan kesalahan biasa dengan contoh.

2 Pengenalan kepada enjin diesel siri Deutz
2.1 Skop permohonan
Enjin diesel penyejuk udara siri Deutz ialah enjin diesel jenis V yang disejukkan udara yang dihasilkan oleh Deutz (KHD), Jerman, terutamanya 12 dan 8 silinder, yang digunakan secara meluas dalam peralatan larian roda kendiri keretapi. Model utama ialah tamping trak DCL-32/DC-32, penstabil kuasa WD-320, ballast shaping truck SPZ-200/DPZ-350 dan pembersih skrin QS -650.
2.2 Ciri teknikal
Enjin diesel adalah empat lejang berkelajuan tinggi, struktur berbentuk V, dan sudut penyusunan silinder yang disertakan ialah 90 darjah; Jenis suntikan terus ω kebuk pembakaran berbentuk U atau berbentuk U; Kotak engkol gantri dan satu penutup untuk setiap silinder diguna pakai, dan mekanisme rod penyambung aci engkol ialah galas gelongsor aloi tiga lapisan berbilang sokongan; Rod penyambung selari dan omboh yang disejukkan minyak dengan tiga gelang pengedap; Kipas aliran paksi mendatar dengan bilah pegun hadapan; Injap atas dengan peranti berputar dan kereta api injap disesuaikan dengan operasi berkelajuan tinggi; Sistem bekalan minyak dengan penyuntik automatik; Sistem permulaan sejuk dengan pemanas api dan peranti pemanasan tambahan; Mekanisme pemacu gear heliks belakang.
2.3 Parameter teknikal enjin diesel Deutz
Maksud khusus kod model: terdapat terutamanya 413 dan 513 model Deutz yang disejukkan udara, dan maksud kod model ditunjukkan dalam Rajah 1.

Lihat Jadual 1 untuk parameter teknikal utama enjin diesel penyejuk udara siri DEUTZ B/L413F/513/C.

Suhu penggera kepala silinder enjin diesel ialah 175 darjah, suhu penggera minyak enjin diesel supercharged ialah 125 darjah, dan suhu penggera minyak enjin diesel bukan supercharged ialah 115 darjah.

3 Analisis punca suhu tinggi enjin diesel

3.1 Kegagalan sistem penyejukan
   (1) Radiator tidak bersih
Pelapik silinder, kepala silinder, radiator minyak dan radiator intercooler enjin diesel pengecas turbo adalah bahagian utama pelesapan haba enjin diesel. Jika habuk terkumpul pada radiator, ia secara langsung akan menjejaskan kesan penyejukan enjin diesel. Oleh itu, bahagian-bahagian ini perlu dibersihkan dengan kerap, dan litar minyak atau minyak pada kipas, pelapik silinder, radiator minyak dan radiator minyak hidraulik hendaklah dihapuskan pada bila-bila masa untuk mengelakkan mempercepatkan pengumpulan habuk.

    (2) Pengedap plat panduan udara penyejuk yang lemah
Gambar rajah aliran udara penyejukan enjin diesel Deutz ditunjukkan dalam Rajah 2 (rajah aliran udara penyejukan).

Tugas pemesong udara adalah untuk membimbing udara penyejuk untuk pelapik silinder untuk mencapai penyejukan seragam pelapik silinder, jadi pemesong udara mesti lengkap, bebas daripada retakan dan blok jatuh, dan diganti jika perlu. Kedudukan batang pengikat pemesong udara hendaklah diperiksa dengan kerap, dan pemesong udara hendaklah dilaraskan dan diketatkan tepat pada masanya sekiranya berlaku anjakan.

   (3) Plat penutup atas ruang tekanan udara tidak dimeterai dengan baik
Untuk menjalankan kerja-kerja penyelenggaraan dan pembaikan lain pada enjin diesel, kadangkala plat penutup ruang tekanan udara akan ditanggalkan, jadi skru pengikat mungkin hilang. Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa sama ada skru pengikat plat penutup ruang tekanan udara lengkap dan diketatkan, sama ada plat penutup ruang tekanan udara cacat dan rosak, dan sama ada jalur pengedap telah lengkap.

(4) Masalah kipas penyejuk
Salur masuk kipas penyejuk tidak lancar. Jika plat pagar pelindung kipas penyejuk disekat oleh kotoran minyak, atau habuk terkumpul pada bilah pegun kipas, kekonduksian udara akan terjejas, sekali gus mengurangkan isipadu udara masuk dan kecekapan kerja kipas penyejuk. Oleh itu, kotoran pada kipas penyejuk dan pagar pelindung perlu dibersihkan dengan kerap.

Penapis sekunder minyak kotor. Perumahan penapis halus minyak disambungkan dengan dram pemacu pengganding, jadi selagi enjin diesel berputar, perumahan penapis halus minyak juga akan berputar, dan bendasing pepejal dalam minyak akan dipisahkan pada dinding dalaman perumah penapis halus minyak di bawah tindakan daya emparan, membentuk kesan penapis halus kecekapan tinggi. Jika minyak tidak dibersihkan untuk masa yang lama, dinding dalaman penapis halus minyak akan menjadi lebih tebal, kesan penapis halus akan menjadi lebih teruk, dan minyak akan menjadi kotor, menjejaskan penyejukan keseluruhan enjin diesel. Oleh itu, periksa dan bersihkan penapis halus minyak dengan kerap, sekurang-kurangnya sekali setahun.

Kaedah: Seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 3 (gambar rajah penyelenggaraan penapis halus minyak), buka skru bolt heksagon 1, tanggalkan penutup 2, buka skru bolt heksagon 3, dan tanggalkan gelang penguat. Pusingkan sepana soket ke kanan, keluarkan cawan penapis 4, keluarkan penutup penapis dan bersihkan bahagian dalam, perhatikan kedudukan gelang "O" yang betul semasa memasang semula, dan gantikan gelang "O" yang rosak dengan segera. Semasa ujian dijalankan, periksa sama ada pengedap itu normal.

   (5) Sensor suhu dan termometer rosak atau rosak. Masalah dengan penderia atau termometer akan menyebabkan paparan suhu enjin yang salah atau penggera palsu suhu tinggi. Masalahnya boleh diselesaikan dengan menggantikan sensor atau termometer yang sepadan.

3.2 Pengambilan kebuk pembakaran enjin diesel yang tidak mencukupi

    (1) Penapis udara tersumbat
Oleh kerana persekitaran kerja mesin penyelenggaraan kereta api yang keras, penapis udara mudah disekat oleh habuk, mengakibatkan pengambilan enjin diesel tidak mencukupi, kemerosotan pembakaran, suhu ekzos yang lebih tinggi dan kuasa yang lebih rendah. Oleh itu, penapis udara perlu dibersihkan atau diganti dengan kerap mengikut keperluan.

    (2) Kegagalan fungsi penunjuk penyelenggaraan penapis udara
Periksa sama ada penunjuk penyelenggaraan rosak. Jika penunjuk penyelenggaraan tidak berfungsi, tidak mudah bagi pengendali untuk memerhatikan kebersihan dalamannya. Ia mungkin disekat secara beransur-ansur oleh habuk, yang boleh menyebabkan suhu enjin diesel meningkat, dan dalam kes yang melampau, enjin diesel akan dimatikan.

(3) Saluran masuk udara dan paip ekzos bocor
Jika paip pengambilan tidak dimeterai, kuasa enjin diesel akan berkurangan secara langsung. Jika paip ekzos tidak dimeterai, tekanan rangsangan akan menjadi sangat rendah untuk enjin diesel pengecas turbo. Jika pendikit meningkat apabila kuasa tidak dicapai, suntikan bahan api akan menjadi berlebihan, pembakaran enjin diesel akan merosot, dan beban haba akan meningkat dan terlalu panas. Dalam kes membuka kedap, periksa sama ada semua gelang pengedap lengkap, semua skru bebibir diketatkan, dan kelengkapan paip bebibir rosak.

  (4) Pencemaran intercooler
Untuk enjin diesel pengecas turbo, suhu udara pengambilan selepas melalui pemampat meningkat dengan mendadak, yang secara langsung mempengaruhi jumlah pengecasan enjin diesel, manakala intercooler boleh menyejukkan udara pengambilan suhu tinggi. Biasanya, apabila suhu masuk kipas penyejuk ialah 25 darjah dan suhu masuk alur keluar pemampat ialah 150 darjah, suhu masuk selepas intercooler boleh dikurangkan kepada kira-kira 70 darjah. Jika bahagian atas intercooler penuh dengan habuk, ia secara langsung akan menjejaskan kesan penyejukan intercooler, dan ia perlu dibersihkan dengan segera.

(5) Kerosakan pengecas turbo
Punca-punca kegagalan supercharger termasuk: ① volum pengambilan enjin diesel dikurangkan disebabkan penggunaan jangka panjang atau kesan penyingkiran habuk yang lemah pada penapis udara, yang boleh menyebabkan enjin diesel menjadi terlalu panas. Oleh itu, masa pembersihan bahagian yang berkaitan hendaklah ditingkatkan, dan skala hendaklah dikeluarkan dan dikikis apabila ia serius. ② Mendapan karbon dijana dalam supercharger, dan pembakaran jangka panjang enjin diesel yang lemah boleh menyebabkan deposit karbon terbentuk pada kedua-dua belah roda turbin, antara aci berputar dan cincin pengedap labirin, yang menjejaskan fungsi supercharger, dan memburukkan lagi pembakaran. Langkah-langkah penyingkiran adalah untuk memastikan keadaan pembakaran enjin diesel yang baik dan kerap membuka dan memeriksa pengecas super.

   (6) Ekzos teruk
Jika paip ekzos cacat atau tersumbat, ia secara langsung akan menjejaskan ekzos enjin diesel, mengurangkan jumlah udara segar, dan menjejaskan kelajuan supercharger, mengakibatkan pengurangan tekanan pengambilan, kemerosotan enjin diesel. pembakaran dan kenaikan suhu. Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa dan membersihkan paip ekzos dan saluran ekzos lain dengan kerap untuk menghapuskan penyumbatan.

3.3 Kegagalan sistem bahan api

   (1) Kegagalan penyuntik
Secara amnya, penyuntik bahan api bocor atau pengabusan bahan api adalah lemah, yang memburukkan lagi pembakaran enjin diesel dan menyebabkan enjin diesel menjadi terlalu panas. Atas sebab ini, tekanan suntikan penyuntik bahan api harus dilaraskan. Jika suntikan tidak normal, penyuntik bahan api perlu diganti dan tekanan suntikan perlu dilaraskan semula.

    (2) Ralat sudut pendahuluan bekalan bahan api
Lambat laun, pam suntikan bahan api akan menjejaskan prestasi kerja enjin diesel, supaya haba yang dikeluarkan oleh pembakaran tidak dapat digunakan sepenuhnya untuk kerja, jadi ia harus diselaraskan dalam masa. Jadual 2 menunjukkan sudut pendahuluan suntikan dan tekanan suntikan enjin diesel penyejuk udara Deutz.

    (3) Kegagalan pemaju bekalan bahan api
Kerosakan pendahuluan penyuntik bahan api akan membawa kepada ralat sudut pendahuluan bekalan bahan api, menjejaskan prestasi kerja enjin diesel, dan menyebabkan enjin diesel menjadi terlalu panas. Keluarkan pendahuluan untuk memeriksa kerosakan dan membaikinya.

   (4) Isipadu suntikan bahan api pam suntikan bahan api terlalu besar
Isipadu suntikan bahan api pam suntikan bahan api hendaklah sepadan dengan ketinggian kawasan di mana enjin diesel berada. Untuk enjin diesel, isipadu pengambilan dan isipadu suntikan bahan api dalam kebuk pembakaran dipadankan. Kedua-duanya menentukan tahap kuasa dan suhu enjin diesel. Jika volum suntikan bahan api tidak sepadan dengan ketinggian kawasan, menghasilkan volum suntikan bahan api yang besar, beban haba enjin diesel akan menjadi tinggi, dan volum suntikan bahan api perlu diselaraskan mengikut parameter teknikal enjin diesel. . Jadual 3 ialah isipadu suntikan bahan api rujukan untuk 100 kitaran pelocok pam suntikan bagi enjin diesel penyejuk udara Deutz.

3.4 Kegagalan sistem pelinciran

    (1) Paras minyak yang tidak normal
Kedudukan minyak dalam tangki minyak diesel adalah tertakluk kepada fakta bahawa aci engkol tidak direndam. Apabila paras minyak terlalu tinggi, aci engkol akan mengacau minyak, sekali gus menaikkan suhu minyak; Apabila paras minyak terlalu rendah, beban beredar minyak adalah besar, dan suhu minyak juga meningkat. Untuk mengukur paras minyak enjin diesel yang telah lama diletakkan sebelum dihidupkan, dan untuk mengukur paras minyak sebaik selepas enjin diesel dihentikan, dua jenis tanda ditetapkan pada skala minyak diesel DEUTZ.

Tanda titik: selepas enjin diesel diletakkan untuk masa yang lama, paras minyak sebelum dihidupkan hendaklah diukur mengikut tanda titik.

Penandaan garisan: apabila enjin diesel berhenti selepas melahu selama 1~2 min, ukur paras minyak mengikut penandaan garisan.

(2) Radiator minyak kotor
Radiator minyak yang kotor akan mengurangkan kesan penyejukan minyak dan meningkatkan suhu minyak. Penyelesaiannya adalah dengan kerap membersihkan penyejuk minyak.

    (3) Injap kawalan suhu rosak dalam radiator minyak
Injap kawalan suhu minyak dipasang pada badan injap pintasan di bawah radiator minyak. Fungsi injap kawalan suhu minyak adalah untuk memastikan operasi normal enjin diesel semasa permulaan sejuk atau di bawah keadaan suhu sejuk dan rendah yang tinggi. Pada masa ini, disebabkan oleh kelikatan tinggi dan tekanan tinggi minyak, penyejukan paksa tidak kondusif untuk kenaikan minyak ke suhu operasi biasa. Apabila minyak mencapai 94 darjah, injap kawalan suhu terbuka untuk membolehkan minyak beredar melalui radiator minyak untuk penyejukan, Apabila suhu lebih rendah daripada 94 darjah, injap kawalan suhu dikunci dan minyak terus dipintas ke minyak utama penapis. Apabila injap kawalan suhu gagal, minyak yang beredar tidak boleh disejukkan oleh radiator minyak, mengakibatkan peningkatan suhu minyak.

4 Analisis kesalahan biasa

Model enjin diesel dengan kerosakan ialah F12L513F; Nama trak mekanikal di mana enjin diesel berada ialah 08-32 trak tamping.

4.1 Fenomena kerosakan
Apabila trak tamping beroperasi lebih daripada setengah jam, suhu minyak enjin akan penggera dan tekanan minyak enjin akan turun kira-kira 1 bar. Pada masa ini, suhu minyak enjin yang diukur akan melebihi 110 darjah .

4.2 Analisis kesalahan
Penggera suhu melebihi suhu minyak enjin harus disebabkan oleh pelesapan haba minyak enjin diesel yang lemah. Menurut fenomena enjin diesel, sebab utama suhu minyak yang berlebihan adalah seperti berikut:

(1) Kelajuan kipas penyejuk terlalu rendah atau berhenti berjalan.
(2) Pengedapan kebuk tekanan udara yang lemah menyebabkan tekanan rendah kebuk tekanan udara dan haba tidak dapat dilesapkan.
(3) Permukaan radiator minyak yang kotor menyebabkan pelesapan haba yang lemah pada radiator.
(4) Termostat radiator minyak tidak berfungsi dengan betul, menyebabkan radiator tidak berfungsi.

4.3 Proses pemeriksaan enjin diesel
(1) Periksa sama ada kelajuan kipas adalah kira-kira 4700 n/min dan dalam julat kelajuan biasa dengan takometer.
(2) Periksa jalur pengedap ruang tekanan udara dan semua pelindung angin. Jalur pengedap masih utuh. Apabila memeriksa pemesong angin, didapati dua bolt penetap pada salah satu pemesong angin telah hilang, dan beberapa udara penyejuk bocor dari sana. Selepas melengkapkan bolt yang hilang, ia dianalisis bahawa kebocoran udara penyejuk di sini tidak mencukupi untuk membuat suhu minyak meningkat ke tahap penggera.
(3) Teruskan menyemak. Periksa bahawa permukaan radiator bebas daripada kotoran minyak, dan radiator mempunyai pengudaraan yang baik selepas meniup permukaannya dengan udara bertekanan.

(4) Selepas membuka radiator minyak, didapati tiada minyak pada termostat. Selepas membuka termostat radiator, didapati bahawa termostat tidak dapat berfungsi dengan baik. Selepas menggantikan termostat baharu, didapati suhu minyak yang diukur dalam kuali minyak terus menurun semasa enjin diesel sedang berjalan, dan tekanan minyak juga kembali normal. Apabila operasi tamping berterusan dijalankan semula, penggera suhu minyak hilang, dan suhu minyak yang diukur dalam kuali minyak kekal dalam julat normal 90~95 darjah.

    4.4 Proses penjanaan kerosakan
Kerana termostat tidak boleh dibuka seperti biasa, minyak enjin tidak disejukkan oleh radiator, mengakibatkan kenaikan suhu minyak enjin terlalu cepat. Selepas operasi berterusan, kelikatan minyak enjin akan turun, dan tekanan akan turun. Jika kerosakan ini tidak ditangani untuk masa yang lama, ia juga akan menyebabkan akibat yang serius seperti penarikan dan galas silinder.

5 Cadangan

Kesan penyejukan enjin diesel penyejuk udara menjejaskan hayat perkhidmatan enjin diesel. Sistem penyejukan hendaklah sentiasa diperiksa dan diselenggara.
(1) Bersihkan enap cemar minyak dalam penapis halus emparan pengganding kipas sekurang-kurangnya sekali setahun untuk memastikan bekalan minyak pengganding yang normal.
(2) Sentiasa periksa kekejangan ruang tekanan udara enjin diesel, periksa setiap cermin depan dan jalur pengedap, dan membaiki dan menggantikan yang rosak tepat pada masanya.
(3) Sentiasa periksa operasi termostat. Apabila suhu minyak dalam kuali minyak mencapai 90 ~ 95 darjah, radiator minyak harus mempunyai udara panas, iaitu termostat harus berada dalam keadaan terbuka. Jika tiada pelesapan haba pada 95 darjah , periksa termostat.
(4) Sentiasa gunakan udara tekanan untuk mengeluarkan kotoran minyak dan habuk pada permukaan radiator, supaya radiator dapat mengekalkan kesan pelesapan haba yang baik.