Dalam enjin diesel, fungsi mekanisme rod penyambung engkol adalah untuk menukar gerakan linear salingan omboh ke dalam gerakan putaran aci engkol, supaya dapat merealisasikan penukaran bersama tenaga haba dan tenaga mekanikal.
Struktur dan prinsip kerja mekanisme rod penghubung aci engkol: omboh hanya boleh bertindak balas di sepanjang blok silinder dalam garis lurus. Crankshaft terdiri daripada pelbagai jurnal yang garis tengahnya tidak berada dalam garis lurus, antaranya jurnal utama yang diletakkan di lubang tengah badan dipanggil jurnal utama. Jurnal utama hanya boleh berputar di sekeliling garis tengahnya sendiri dalam lubang tempat duduk badan. Garis tengah biasa setiap jurnal utama juga dipanggil garis tengah aci engkol. Jurnal lain, dipanggil pin engkol, disambungkan ke jurnal utama oleh lengan engkol. Ia berputar mengelilingi jurnal utama. Rod penyambung ialah rod lurus dengan lubang di kedua-dua hujungnya, satu hujung disambungkan dengan pin engkol, hujung satu lagi disambungkan dengan pin omboh, dan ia berayun semasa omboh bergerak.
Apabila omboh berbalas-balas, rod penyambung menolak aci engkol untuk berputar di sekeliling garis tengah aci engkol.
Pergerakan omboh dan putaran aci engkol saling berkaitan, jadi kedudukan pergerakan omboh sepadan dengan kedudukan putaran aci engkol.
Kedudukan di mana permukaan atas omboh berada pada jarak maksimum dari garis tengah aci engkol dipanggil pusat mati atas. Kedudukan di mana permukaan atas omboh berada pada jarak minimum dari garis tengah aci engkol dipanggil pusat mati bawah. Jarak antara pusat mati atas dan bawah omboh dipanggil lejang omboh. Omboh menggerakkan satu lejang untuk setiap separuh-pusingan (iaitu 180 darjah ) aci engkol.
Apabila aci engkol berputar pada kelajuan tetap, kelajuan gerakan linear salingan omboh sentiasa berubah. Apabila omboh bergerak ke pusat mati atas dan bawah, kelajuan adalah sama dengan sifar, dan kelajuan adalah tertinggi pada kedudukan tertentu di tengah. Semasa gerakan salingan omboh dalam silinder, isipadu ruang dalam silinder berubah secara berterusan. Apabila omboh berada di pusat mati atas, ruang di atas bahagian atas omboh dipanggil kebuk pembakaran. Isipadu ruang ini dipanggil isipadu kebuk pembakaran. Isipadu silinder antara pusat mati atas dan bawah dipanggil isipadu kerja silinder. Apabila omboh berada di kedudukan tengah mati bawah, isipadu dalam silinder dipanggil jumlah isipadu silinder, yang sama dengan jumlah isipadu kebuk pembakaran dan isipadu kerja silinder. Nisbah jumlah isipadu silinder kepada isipadu kebuk pembakaran dipanggil nisbah mampatan. Nisbah mampatan menyatakan tahap di mana gas dimampatkan dalam silinder apabila omboh bergerak dari pusat mati bawah ke pusat mati atas. Semakin besar nisbah mampatan, semakin banyak gas dimampatkan dalam silinder, dan semakin besar peningkatan tekanan dan suhu. Pada masa yang sama, nisbah mampatan juga menunjukkan gandaan peningkatan isipadu apabila gas mengembang.
Nisbah mampatan adalah parameter penting enjin diesel. Bentuk enjin diesel yang berbeza mempunyai keperluan yang berbeza untuk nisbah mampatan. Jumlah isipadu kerja semua silinder enjin diesel berbilang-silinder dipanggil sesaran, juga dikenali sebagai isipadu kerja enjin diesel.
Secara ringkasnya, undang-undang pergerakan mekanisme rod penyambung engkol enjin pembakaran dalaman ialah: apabila omboh bergerak satu lejang, engkol berputar separuh bulatan (180 darjah ), dan apabila aci engkol berputar satu bulatan (360 darjah ), omboh melengkapkan dua lejang.
