Operasi penjana diesel yang salah akan menjejaskan hayat perkhidmatan set penjana diesel. Di sini, pengeluar enjin diesel Deutz akan membawa anda memahami apakah kaedah operasi yang salah dari set penjana diesel dalam kehidupan seharian?
Penjana diesel salah operasi 1: Enjin diesel berjalan apabila minyak tidak mencukupi
Pada masa ini, bekalan minyak yang tidak mencukupi akan menyebabkan bekalan minyak yang tidak mencukupi ke permukaan setiap pasangan geseran, mengakibatkan haus atau luka bakar yang tidak normal. Atas sebab ini, adalah perlu untuk memastikan minyak yang mencukupi sebelum penjana diesel bermula dan semasa operasi enjin diesel untuk mengelakkan kegagalan penarikan silinder dan pembakaran jubin kerana kekurangan minyak.
Penjana diesel salah operasi 2: penutupan kecemasan dengan beban atau penutupan segera selepas pemunggahan beban secara tiba-tiba
Selepas penjana enjin diesel dimatikan, peredaran air sistem penyejukan berhenti, kapasiti pelesapan haba dikurangkan dengan ketara, dan bahagian yang dipanaskan kehilangan penyejukan, yang mudah menyebabkan kepala silinder, pelapik silinder, blok silinder dan bahagian lain terlalu panas, mengakibatkan keretakan, atau pengembangan berlebihan omboh yang terperangkap dalam pelapik silinder. Dalam. Sebaliknya, jika penjana diesel dihentikan tanpa penyejukan pada kelajuan terbiar, permukaan geseran tidak akan mengandungi minyak yang mencukupi, dan apabila enjin diesel dimulakan semula, haus akan menjadi lebih teruk kerana pelinciran yang lemah. Oleh itu, beban perlu dipunggah sebelum penjana diesel dimatikan, dan kelajuan harus dikurangkan secara beransur-ansur dan berjalan tanpa beban selama beberapa minit.
Penjana diesel salah operasi 3: berjalan dengan beban tanpa pemanasan selepas permulaan sejuk
Apabila penjana diesel sejuk bermula, kerana kelikatan yang tinggi dan ketidakstabilan minyak yang lemah, pam minyak tidak mencukupi dalam bekalan minyak, dan permukaan geseran mesin kurang dilincirkan kerana kekurangan minyak, mengakibatkan haus dan lusuh yang cepat, dan juga kegagalan seperti menarik silinder dan pembakaran jubin. Oleh itu, selepas enjin diesel disejukkan dan dimulakan, ia harus berjalan pada kelajuan terbiar untuk memanaskan, dan berjalan dengan beban apabila suhu minyak siap sedia mencapai melebihi 40 ° C; enjin harus bermula dalam gear rendah dan memandu dalam setiap gear untuk tempoh perbatuan dalam urutan sehingga suhu minyak normal dan bekalan bahan api mencukupi. Selepas itu, anda boleh beralih kepada pemanduan biasa.
Penjana diesel salah operasi 4: Enjin diesel membanting pemecut selepas permulaan sejuk
Sekiranya pendikit dihentam, kelajuan penjana diesel akan meningkat dengan ketara, yang akan menyebabkan beberapa permukaan geseran pada enjin dipakai dengan teruk kerana geseran kering. Di samping itu, daya penerimaan omboh, rod penyambung dan crankshaft sangat berubah apabila pendikit dihentam, menyebabkan kesan teruk dan kerosakan mudah pada bahagian-bahagian.
Penjana diesel salah operasi 5: berjalan di bawah keadaan air penyejukan yang tidak mencukupi atau air penyejukan yang berlebihan dan suhu minyak
Air penyejukan yang tidak mencukupi untuk penjana diesel akan mengurangkan kesan penyejukannya, dan enjin diesel akan terlalu panas kerana ia tidak dapat disejukkan dengan berkesan; jika suhu minyak air penyejuk dan minyak enjin terlalu tinggi, ia juga akan menyebabkan enjin diesel terlalu panas. Pada masa ini, kepala silinder penjana diesel, pelapik silinder, pemasangan omboh dan injap terutamanya tertakluk kepada beban haba yang besar, dan sifat mekanikal mereka seperti kekuatan dan ketangguhan turun dengan ketara, yang meningkatkan ubah bentuk bahagian, mengurangkan jurang yang sepadan antara bahagian-bahagian, dan mempercepatkan haus bahagian-bahagian. , Dalam kes-kes yang teruk, retak dan jamming mekanikal akan berlaku. Pemanasan melampau penjana diesel juga akan merosakkan proses pembakaran enjin diesel, menyebabkan penyuntik tidak berfungsi, atomisasi yang lemah, dan peningkatan pemendapan karbon.
